Что произойдет с рынком туризма после катастрофы над Синаем

Росавиация решила не отменять полеты в Египет после крушения российского А321 — компании продолжат выполнять рейсы в эту страну без изменений, сообщает РБК.  При этом ряд западных авиакомпаний приостановили сообщение с регионом уже спустя несколько часов после крушения самолета A321 (Air France, Lufthansa, Emirates). RB.ru узнал, каковы будут последствия для туризма.

В туристической отрасли и без того хватает проблем. Из-за падения рубля туры подорожали в среднем на 60-80%. Вместе с запретом для ряда категорий выезжать за рубежом все это привело к беспрецедентному падению отрасли. По данным Росстата, в первом полугодии турпоток из России упал на 33,8%.

За первые шесть месяцев 2015 года отечественные компании, согласно данным Росавиации, перевезли немногим более 41 млн пассажиров — на 0,7% меньше, чем за похожий период 2014-го. Международные рейсы потеряли более 14% в годовом исчислении. При этом, по данным Росавиации, за первый квартал 2015 года количество пассажиров чартеров снизилось на 45,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а количество туроператоров сократилось почти вдвое.

«В массовом сегменте ожидается та реакция, которая характерна для периодов, следующих за катастрофами, — говорит генеральный директор турфирмы MAYEL Travel Майя Котляр в комментарии RB.ru. — В течение 2-3 месяцев люди обычно очень настороженно следят за дальнейшим развитием ситуации. Конечно, это негативно сказывается – все навалилось сразу: банкротство  «Трансаэро», «Библио-Глобуса». Кроме того, как показал наш опрос в Facebook, люди, в принципе, достаточно негативно настроены относительно чартерных перевозчиков».

Однако, говорит собеседница RB.ru, если решатся проблемы «Трансаэро» и закончится война в Сирии, к майским праздникам спрос на пакетные туры начнет восстанавливаться. Со ссылкой на коллег из других агентств она также уточняет, что туристы стали отказываться от туров в Египет на Новый год.

На своей странице в Facebook эксперт также объяснила, чем чартеры отличаются от регулярных рейсов и почему, на ее взгляд, лучше отдавать преимущество последним:  

«Это когда туроператор договаривается с авиакомпанией о предоставлении ему воздушного судна для совершения перелета. Грубо говоря, снимает самолет вместе с экипажем для перелёта из пункта А в пункт Б. При этом, степень изношенности самолета, уровень комфорта и качество обслуживания напрямую зависят от того, сколько готов заплатить заказчик. И ещё. Кроме экономии для снижения цены пакетного тура: при возникновении какой-либо нештатной ситуации в аэропорту, первыми всегда выпускают именно регулярные маршруты. А на сколько задержат чартерный рейс — неизвестно. Минус регулярки перед чартером единственный — может быть, это будет дороже. Но выбирать вам. Надеюсь, понятно объяснила, и информация будет для вас полезной».

 «В день катастрофы у нас было на 10% поисков меньше  — люди просто испугались, — говорит Янис Дзенис, PR-директор Aviasales. — К тому же в 4 раза выросло количество запросов из Шарм-эль-Шейха в Питер, т.к. путешественники пытались найти варианты чартерным рейсам». Сам рынок чартерных перевозок (который преимущественно состоит из международных перевозок) падает. С ноября 2014  г. по настоящее время доля покупок авиабилетов на международные авиарейсы упала у Aviasales c 50% до 30%.

Туго придется и туриндустрии Египта, которая чувствует себя неважно с начала 2011 г., когда по региону прокатилась аравийская весна. Доходы от туризма в ВВП Египта составляют 12%.  В прошлом году в страну посетило 10 млн туристов – для сравнения в 2010 г. их насчитывалось 15 млн. Российские туроператоры говорят о падении продаж на 30-50% как шоковой реакции на катастрофу. Каждый пятый российский турист выезжающий за рубеж, выбирает Египет.

Екатерина Власова

Источник: rb.ru

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>